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祝愿北京航展“并蒂莲”早日结果沙皇的工业明珠将涅槃重生

2019-09-26 点击:815

Original Blades Military 2天前我想分享

作者:松树

北京航展越来越被称为北京模特展。尤其是,今年的航展公司都缺席了(例如波音,通用电气,贝尔等),即使展览只是一个小摊位。和差的展品。可以理解的是,西方公司的热情不高,但俄罗斯展位甚至还不够,这是出乎意料的。幸运的是,有乌克兰军事旗舰店加入,Zaporozhye Yvchenko的两个巨头-前进Madic,设计局和工业沙皇,与天骄-马达加斯加联合展览完全相同。

AI-136T(实时模型)的前身是前苏联红帝国权力沙皇D-136摄影基地的惊艳画作

国产的涡轮轴16发动机,具有西方工艺精巧的摄影效果

让我们看一下AI-136T涡轮轴发动机(型号)。她的前任是Motorsic的骄傲工作。它也是世界上最强大的涡轮轴发动机D-136。它也很有名。 MI-26重型直升机的心脏。

AI-136T的最大,最直观的感觉来自体积(与AIR轴16的1:1模型相比)。就体积而言,前者是后者的5倍。不仅仅;最大功率是后者的7.2倍(8970KW:1240KW),而MI-26依靠两个强大的D-136提供20吨有效载荷。 MI-26和D-136是中国救援和救灾现场的景象。特别是在汶川抗震救灾期间,唐家山堰塞湖的水位急忙,两架从俄罗斯临时借来的Mi-26重型直升机处于危险之中。当他展示自己的才华时,他向大坝举起了60多种大型设备,如推土机,挖掘机和叉车,这为解除危机做出了巨大贡献,并使下游人民免受了危险。之后,中国直接购买了两台仪表26。至此,中乌民间合作开始了。据现场参展人员介绍,AI-136T正在开发中。正式定稿的外观可能与当场的物理模型有所不同。研究的重点是提高原型(D-136)的高温性能。在高可靠性的前提下,将进一步降低油耗,但第一阶段将不采用全功率数字引擎控制(FADEC)技术,随后的研发将考虑增加,并结合目前的Madic企业。对于业务情况,个人了解或考虑减少研发投入,尽快进入市场以收回成本。

现场面板上列出的各种航空发动机模型包括Madachi的拳头产品。摄影块

从天骄马西奇的联合展览中可以看出,两家公司之间的运营合作已逐步加深。就在两个月前,媒体还曝光了北京天晴航空和新威航空。新威集团提交了一项新的收购计划,以收购乌克兰Sich汽车公司50%以上的股份。宣传期已经过去,正在等待乌克兰议会的正式批准。

从现场了解到,天骄航空重庆工业基地一期工程已经完成。第一阶段着重于正式模型投入生产之前完成相关的测试和评估。该项目的第二阶段已准备就绪,即将投入生产。一些成熟的发动机,尤其是TV3-117系列涡轮轴发动机,因为国内军用和民用MI-8/17正在使用该发动机,所以我担心此次收购的批准会影响后续的开发阶段。如果使用国产AI-222K-25F发动机(教练10的当前动力是向乌克兰进口的),对空军来说是一个很大的优势(动力取决于人),但是前提是可以完成收购,这样就不会出现知识产权问题。如果天骄能完成后续的产业规划,笔者仍然有担忧。天骄是否仅依靠Madic来完成从无到有,从愚蠢的鸟类到凤凰的航空动力产业(毕竟,航发的产业体系并不简单。结果出来了,而是数十年甚至数百年的逐步积累的积累) ),因此专门询问天骄和Airfa是否合作,被告知两者之间没有联系,也许未来更多的是竞争态势,拭目以待。

苏联解体后,乌克兰继承了核武库,陆基、空基战略投送工具,三条航空母舰,还有安东诺夫、前进设计局、南方设计局等重要的军工设计研发和生产企业,这简直就是蓝星上一等工业强国的家底,虽然现在整体实力有所下降,但是其多年积累的完整军工工业体系和经验,也是我们不可或缺的基础。作为一个怀旧的资深军事FANs,也希望这颗沙皇的工业明珠,借中国之国运,完成凤凰涅,浴火重生!

本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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作者:块垒

北京航展越来越被大家称作北京模型展,尤其本届航展大公司缺席的较多(比如波音; GE;贝尔等),即使参展的普.惠也只是很小的展台和少的可怜的展品。西方公司参展热情不高情有可原,但是俄罗斯的展台居然一个都没有,也是出乎预料;还好有乌克兰军工旗舰店来捧场,扎波罗热的两家巨头伊夫琴科-前进设计局和工业沙皇之称的马达西奇,确切的说这次是天骄-马达西奇联合参展。

AI-136T(现场模型)的前身是前苏联红色帝国动力沙皇的惊世之作D-136 摄影 块垒

采用西方工艺小巧可耐的国产涡轴16发动机 摄影 块垒

让大家围观拍照是AI-136T 涡轮轴发动机(模型),她的前身是马达西奇的得意之作,也是世界上在役功率最大的涡轮轴发动机D-136,更是赫赫有名的MI-26重型直升机的御用心脏。

AI-136T的大,最直观感觉就是来自于体积上的(对比航发参展涡轴16的1:1模型),单就体积而言,粗算前者就比后者大了5倍不止;最大功率前者更是后者的7.2倍(8970KW:1240KW)之多,MI-26正是依靠两台强大的D-136,为其提供了20吨的载重量。被国人熟知MI-26和D-136的是在中国抢险救灾现场的现场,尤其是汶川抗震救灾期间,唐家山堰塞湖水位告急,临时从俄罗斯租借来的2架米-26重型直升机危难之时大显身手,吊运推土机、挖掘机、铲车等60余台大型设备到大坝上,为解除危机立下了汗马功劳,挽救下游人民于危险之中,此后中国将这两架米26直接买下,至此拉开了中乌之间的航空动力的民间合作。从现场参展方的工作人员了解到,AI-136T正在研发当中,今后正式定型的外观可能会和现场的实物模型有所区别,研制重点是提升原型机(D-136)的高原高温性能,同时在原来高可靠性的前提下,进一步降低油耗,但是第一阶段并不会采用全权数字发动机控制(英语:full authority digital engine control,简称FADEC)技术,后续研发会考虑增加,结合现在马达西奇企业的经营状况,个人理解还是考虑减少研发投入,尽快进入市场收回成本。

现场展板列出了的各类型的航空发动机型号,囊括了马达西奇的拳头产品 摄影 块垒

从天骄-马达西奇再次联合参展可以看出,两个公司的运营合作逐步走向深入,就在2个月前,媒体曝出北京天骄航空产业投资有限公司(Beijing Skyrizon Aviation)和信威集团(Xinwei Group)提交了新的收购方案,即收购乌克兰马达西奇公司(Motor Sich)50%以上的股份,现在公示期已过,正在等待乌克兰议会的正式批准。

从现场了解到,天骄航空重庆产业基地的一期规划已经完成,一期重点是,在正式型号投产前完成相关的测试和评估,二期工程准备建设,打算投产马达西奇的现有的成熟发动机,特别提到了TV3-117系列涡轴发动机,因为国内军民用的MI-8/17都采用的是此款发动机,笔者担心的是,收购案的批准是否会影响后续阶段的展开。如果可以国产AI-222K-25F发动机(教练10的现有动力,为乌克兰进口),那对空军来说,是一个极大的利好(动力受制于人),但是前提还是能完成收购,这样就不会有知识产权的问题。如果天骄如愿能完成后续的产业规划,笔者还有一个担心,天骄是否只依靠马达西奇完成航空动力产业从无到有,从笨鸟到凤凰的蜕变(毕竟航发的工业体系不是简单靠钱砸出来的,而是几十年甚至上百年的积淀逐步完善的),所以特地询问天骄是否和航发有合作,被告知两者没有任何联系,也许两者今后更多的是竞争的局面,拭目以待吧。

苏联解体后,乌克兰继承了核武库,陆基、空基战略投送工具,三条航空母舰,还有安东诺夫、前进设计局、南方设计局等重要的军工设计研发和生产企业,这简直就是蓝星上一等工业强国的家底,虽然现在整体实力有所下降,但是其多年积累的完整军工工业体系和经验,也是我们不可或缺的基础。作为一个怀旧的资深军事FANs,也希望这颗沙皇的工业明珠,借中国之国运,完成凤凰涅,浴火重生!

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